台北环线捷运地铁建设可行性获批

“台湾地区”发展委员会第7次委员会议讨论通过台北都会区大众捷运系统环狀线北环段及南环段暨周边土地开发可行性研究报告书期能以环型路线串连台北都会区辐射捷运路线，透过交会转乘达到便捷运输之目的。

 

台北都会区大众捷运系统环状线全线横跨台北市与新北市之行政辖区，包括文山、新店、中和、板桥、新庄、五股、芦洲、三重、士林及中山等10个行政区，并可串联已通车营运之捷运新店线、中和线、板桥线、淡水线、芦洲线、文湖线，施工中之新庄线、桃园国际机场捷运线及规划中之安坑线、万大-中和-树林线、社子线及南北线共12条捷运线，因此环状线为兼具服务环状运输走廊及转运辐射捷运旅次之捷运路线。可提供大台北都会区更便捷之旅运服务，充分发挥捷运路网之效益，并可有效提高捷运系统之可及性与机动性。

 

本案南环段及北环段系衔接已核定施工中之环状线第一阶段路网，采中运量捷运系统，全线20.48公里，设18座车站及1机厂。 

 

(一)南环段：由新店大坪林站至动物园站，长约5.6公里，皆采地下型式，设置6座地下车站。 

 

(二)北环段：由新北产业园区至大直北安路与内湖线剑南路站相交，长约14.88公里，明挖段3.48公里、潜盾段11公里、高架段0.4公里，设12座地下车站、1座地面北机厂。

 

“台湾地区”发展委员会第7次委员会就本案提出讨论，鉴于环状线北环段及南环段路线是环状线第一阶段路网之延续，且可与捷运南北线衔接，并串联已通车、建设中、以及规划中之12条捷运线，充分发挥大众捷运路网之效益，原则支持本案。考虑建设期程长达11年，总建设经费1,300余亿元，后续阶段之综合规划作业应就实质工程成本及场站土地开发、TOD及TIF等各项收益估算，以期再提高本计划之自偿率。