桃园捷运绿线还没建好 沿线买房数量暴增

捷运绿线还没盖好，但捷运绿线先导公车的运量去年已达157万8174人次，高占桃园地区公车路线运量的第2名，显见捷运绿线沿线人口密集度高，且买房人口沿着周边购屋。

 

根据桃园市主计处统计，去年桃园有10条公车路线载客量突破百万，其中名列前茅的公车路线为GR 捷运绿线先导公车，载客量为157 万8174 人次，因先导公车肩负培养运量的任务，显示捷运绿线的潜力可期，而捷运绿线有两条先导公车，分别是桃园后站与芦竹区间和桃园后站与八德区间。捷运绿线从八德扩大重划区开始，行经八德大湳地区、再至桃园艺文特区、桃园火车站一带，最后到南崁地区接机场捷运线。
 

 

 

捷运绿线先导公车很重要的任务是培养运量，而目前运量很大，也显见八德的房市人口增加，居住人口有一定的密度才让通勤需求增加，以八德扩大重划区为例，这3年来入住率逐渐增加，自2013年开始第一批发展的社区大楼，入住率已有8成以上。

 

 

除了人口多，捷运绿线还行经许多闹区、学校，过去桃园人习惯骑机车通勤，不过闹区停车不易，再加上学生也有通勤需求，因此捷运绿线也让许多在地人都很期待，捷运绿线先导公车的高运量先行反映了当地通勤民众对捷运绿线的需求与期待，也显见捷运沿线的自住客很多。
 

 

若是往台北通勤的八德居民，八德扩大重划区已有客运能直达台北板南线永宁站，另一部分往台北通勤的八德居民，则是会搭捷运绿线先导公车到桃园火车站后站，在搭火车到台北车站。而在桃园就业的居民，可搭捷运绿线先导公车至龟山工业区、大湳地区上班。
 

 

捷运绿线位于芦竹区的三站位于外围，目前都远离住宅区，因此捷运绿线带动房市的效果有限，不像八德那边受捷运绿线建设带动效应明显，不过因为芦竹区的南崁地区腹地较小，居住人口又很密集，在空屋率低的情况下，交易本就热络。